2018年特别供应胎（SP）的9站分别为 澳大利亚、巴林、中国、欧洲、西班牙、摩纳哥、加拿大、美国以及日本。其中澳大利亚和巴林首次提供SP，其余7站均为往年提供过的场地。 新加盟的澳大利亚墨尔本赛道首次以特殊供应胎的形式出现，与去年新加坡的免费给胎方案不同，今年的4条新加盟的比赛有3条选择了特殊供应胎的方案。在正赛中，使用SP的赛车可以获得比一般轮胎更低的圈速，并且能够比使用普通轮胎的赛车拥有更多的燃油量，从而可以在比赛中打开油门猛冲，争取更好的成绩；而最后冲刺阶段的自由练习则可以使用普通轮胎进行测试。至于这个方案的细节，比如每站的SP数量以及使用规则等，官方目前没有透露太多信息，我们会持续关注并报道相关内容。
另外需要说明的是，虽然今年新增了9个赛站的比赛，但是总体的轮胎供应数量却减少了5%左右。这主要是因为上赛季F1增加了3段次回合的比赛，每个车队可以根据自己的需求自由选择参加其中的1-2段，从而节省了部分轮胎，而本赛季这3段的赛事被调整到了周一和周二进行，因此对轮胎的消耗相比上周中增加了很多。
束悠冉优质答主F1特供胎，是F1赛车中轮胎的一种，F1每站正式比赛加周五练习赛使用的轮胎是由倍耐力提当年供给所有车队。F1历史上也有过米其林，普利司通特供时代。
进入21世纪后，由意大利倍耐力轮胎独家专为F1定制轮胎，每站使用什么轮胎也是厂商说了算。2011赛季，倍耐力成为了F1新的轮胎供应商，他们为这项运动带来了能够进站调整胎压和硬度的软硬配方轮胎，此举为比赛增加了更多战术上的变数和激烈程度。随着2014年的新V6时代来临，赛道上开始有更多频繁的超车，更多的策略对决，轮胎在这其中起到了至关重要的作用。现在，P Zero白色软胎和P Zero黄色超软胎成为F1世界锦标赛上最为珍贵的战略元素！
2018年F1共有21场分站赛，而轮胎供应商倍耐力为其中12场F1分站赛事提供三款不同配方的轮胎，分别为极软胎、超软胎和极软胎。
而另外9站分站赛只提供两款不同类型的轮胎，具体来看，揭幕战澳大利亚大奖赛提供极软胎、超软胎和极软胎，巴林站为极软胎和超软胎，中国站为极软胎和超软胎，俄罗斯站为极软胎、超软胎和极软胎。
西班牙站和摩纳哥站都是极软胎和超软胎，6站连续美洲大奖赛，从加拿大大奖赛到墨西哥站，使用极软胎和超软胎。
随后亚洲和澳大利亚赛场日本、美国和澳大利亚是极软胎、超软胎和极软胎。最后3站欧洲战役是极软胎和超软胎。
