没有空气动力，没有轻量化，只有正统血统的奔驰赛车，真的只能这样了 首先这个车不是WRC也不是LMP，也没有做性能化改装，就是一台正儿八经的GT赛车。那么从设计之初就没有考虑过下赛道的想法，所以空气动力和轻量化都谈不上。当然，这也没办法，毕竟作为一台量产车，你要他怎么改？随便一个改动都得经过严格的试验与计算然后才能实施，不像那些赛车可以随便改（虽然很多也没人能懂为什么他们要那样改）。
其次这台车子已经停产了，现在的迈凯伦F1和兰博基尼V12都已经不采用梅赛德斯的直列6缸发动机了，而是使用了自己的涡轮增压V10。因为现在各个厂家都在研发自己的混动系统，而内燃机发展的方向是turbo，高压缩比的涡轮增压发动机将是未来的主流。自然，内燃机的发展也会带动赛车行业的发展。
最后要说的是，MSC确实是最强的生产型赛车组织之一。但是，如果给这支车队一台经过适当修改的E89，估计拿冠军也是板上钉钉的事情。可惜我们没有这样的机会了，以后也恐怕不会再有这样的机会了。
鞠韦溢优质答主2017赛季的F1围场，就是梅奔和法拉利抗衡的场所。法拉利的赛车在部分分站的速度一度接近甚至接近甚至超越梅奔，但是最终他们还是因为稳定性、策略等层面的失误，让梅奔连续三年囊括了车队总冠军。
2017年的冠军争夺，几乎从揭幕战就开始白热化了，博塔斯夺冠，杆位起跑的维特尔在第4-5弯的纠缠中遗憾退赛。紧接下来的巴林和中国，法拉利两连胜，莱科宁和维特尔各取一胜，而且两人都在主场取得了完胜。不过在阿塞拜疆主场作战的维特尔发生赛车故障，汉密尔顿终于在第4场比赛后站上了最高领奖台。而在随后的西班牙和摩纳哥比赛，法拉利则被梅奔全面压制。
到了加拿大大奖赛，两队赛车在速度层面重回伯仲之间，杆位起跑的汉密尔顿由于赛车故障仅仅拿到第6名完赛，汉密尔顿在加拿大站的退赛，让他在车手积分榜上落后于维特尔9分。在法国站比赛前，汉密尔顿与维特尔的积分差达到了23分。
但是法国站的排位赛，维特尔由于撞车无法出战，这对于梅奔来说是一个巨大的转机。而且汉密尔顿也轻松的拿下法国杆位，正赛中杆位起跑的他一骑绝尘轻松夺冠，积分榜他开始接近维特尔。到了此后的奥地利站、银石主场、匈牙利以及比利时的比赛，汉密尔顿和博塔斯开始轮流刷下分。维特尔只在匈牙利站拿下了分站冠军，其余分站法拉利都被梅奔完爆。进入美国站，汉密尔顿的夺冠提前两站为梅奔拿下113个车队积分，成功卫冕年度冠军。
